浪花淘盡英雄

浪花淘盡英雄

——二公司渝黔鐵路攻堅6.30側記

    滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。大自然的鬼斧神工構筑出長江，中國第一大河的奇秀壯觀、攝人心魄。楚楚動人的鐵軌，鐵軌上晝夜奔忙的二司人，則勾勒出大江邊，攻堅渝黔鐵路6.30的壯闊場景。

秣馬厲兵，征戰渝黔

    由二公司參建的渝黔鐵路，重慶至貴陽線擴能改造工程重慶樞紐貨車線（代建）利用襄渝線連通興隆場編組站和團結村集裝箱中心站，團結村出站后沿既有襄渝線及西銅便線通道增建二線或新建雙線，包括團結村(含)至白市驛(不含)HD1K830+600增建二線，白市驛至終點HD1K841+056.10新建雙線，成渝貨車左右聯絡線，銅罐驛聯絡線，既有成渝線改建，新建白市驛、黃磏貨場等。

    在接到渝黔線的建設任務后，二司人喜憂參半，喜的是渝黔鐵路擴能改造工程作為中國“十二五”綜合交通運輸體系規劃重點項目，能夠參與該工程建設，無疑會在企業發展史上刻下濃墨重彩的一筆。

    憂的則是為了西南鐵路的整體規劃，為確保成渝客專2015年通車，與成渝客專相交匯湘渝線西永至四所線路將被部分封鎖，為不影響湘渝線運輸和成渝客專的開通，渝黔線的建設時間在設計允許的范圍內被大量壓縮，從2013年初進場到2014年6月30日完成建設任務，僅有1年半的時間！如何克服工期緊，任務重，在困難的情況下標準高效建設好渝黔鐵路，不辜負集團公司的期望與重托！

    時間就是命令！二公司迅速謀劃，精確部署，抽調精干管理團隊，跑步進場，迅速成立了渝黔一分部、二分部，負責團結村至西永、白市驛、楊家院子的線下施工。機化分公司隨項目部同時進場，負責管段內土石方施工。積極籌備鋪架分部，承擔全線橋架架設及鋪軌作業。

    從最初的二十余人到高峰時的一千五百余人，二公司作為集團公司的排頭兵，要在如此緊張的工期修出一條鐵路，保證各項技術標準和質量要求，深知肩負責任的重大。在山城上空，“硝煙”已經彌漫。“我們僅用一周時間，便完成了全部駐地建設。”談起當時的情景，每個人都記憶猶新。

時間如金 征地拆遷

    走進項目辦公室，一張碩大的“渝黔鐵路貨運線企業征拆平面示意圖”印入眼簾，堪比項目施工平面圖，詳細的記錄了每一處征拆的卡控點、完成情況、存在問題和下步措施。

    自項目進場，征地拆遷工作就正式啟動，在半年左右的時間里，完成民房202間，5萬余平方，企業廠房52家，17萬余平方。

    “那是真正的夜以繼日，征拆的順利與否直接關乎項目成敗。”負責征拆的項目書記蔡忠明和鄧邦清都有這樣的感嘆。項目征拆涉及了重慶九龍坡區、高新區、沙坪壩區共3區4鎮11村30余社。線路長，跨區多。

    中柱村70多歲的趙氏村民是老上訪戶，項目征拆人員到他家座談30多次，解決了困擾許久的阻工問題。為確保左線開通，項目與力量村30余戶居民座談3次，溝通20于次，為打開局面，項目組成了安全組、技術組、后勤組，項目書記早上6點便到村民門口蹲點，促成了2013年6月6日左線部分通行。 

    項目建設期間，集團公司副總經理喻修正多次到一線各工點指導幫扶，對項目推進提要求、作部署，協調各方事宜，給予項目建設大力支持。   

    經過長期的工作與多方努力，當地政府成立了專門工作組協調阻工事宜，給予項目推進大力支持，全體員工統一思想，為渝黔鐵路的通車目標晝夜奮戰。正是征拆在磕磕絆絆中如期推進，把影響線下和線上施工的不利外因降到了最低。

工期如金 軍令如山

    2013年9月8至10月8日，項目僅耗時1個月，完成團結村站改。作為渝新歐國際專線上最大的集裝箱中心站，團結村站改是全線重要的控制性工程，車流量達到每天近60對。

    由于臨近既有湘渝線，站改的準備工作只能在每天下午的1點至4點進行，區間的封鎖施工時間在每天的凌晨1點30到3點30。

    9月的重慶驕陽似火，白天的氣溫高達近40度。烈日下，近300人奮戰在站改準備工作的現場。而當夜幕降臨之后，站改正式啟動，經過一個月的奮戰，團結村站改如期完成，得到了路局高度肯定！

    “我們和二十三局同時施工，他們在達州方向，我們在重慶方向，最終贏得是我們。”說起團結村站改，鋪架分部經理冉啟貴信心滿滿。他也因團結村站改的突出成績，在2014年獲得了成都鐵路局“成鐵建設杯”先進個人。

    為編制站改施工方案，一分部總工姜禮在頭天晚上參加完交接會后，回到項目完善方案到凌晨六點，早上10點部署方案后，中午剛一走出項目大門，便暈倒在路邊，下午輸液，晚上繼續參加站改施工。

    “工作量大，時間長，沒休息好。”他用簡短的語言描述了當天的情況。

    2013年10月8日至2014年1月8日，項目僅耗時3個月，完成西永至白市驛軍用機場供油老線拆除和新線建設，大學城水管遷改工作，其間包括有30座涵洞，兩座橋，線路全長12KM。

    “直徑600公分的水管，管了大學城30萬人的供水。絲毫不敢怠慢。”談起當時的情景，陳亞平還略顯激動。這個09年從長春工業學院的大學生已經扛起的項目技術管理的大旗。妻子是項目財務，小孩剛出生。

    “30多個涵洞開挖，10多臺挖機同時作業。為了項目建設改變了習慣，他們經常說我孩子沒醒就走了，孩子睡了才回來，以后孩子準不認識你。”陳亞平風趣的說道。

    2013年10月21日至11月15日，江北山中橋的拆建僅耗時15天。兩跨16米T梁用500噸吊車拆除，由于橋下通訊線路復雜，橋下僅有一條4.5米的水泥路，路邊10多公分是天然氣管道，空軍輸油管和大學城水管通過，加之路面交通量大，拆除工作從21日六點一直持續到第二天，陳亞平和領工員楊明遠一直干到第二天七點。

    集體的智慧、團結的力量，二司人集全司之力，只為保證一條鐵路的開通，老一輩鐵路人所留下的頑強拼搏、團結協作、敬業誠信的鐵人精神，無一不在渝黔線上得以詮釋。二司人的質樸與堅韌伴隨了山城的烈日，愈發耀眼。

鋪架是一面旗幟 風雨無阻

    “落梁，停……左三公分……”，副經理蔣毅指揮著運輸作業。突然，天空色變，豆大的雨點犀利的打在架橋機的鋼架上，他馬上讓工友們穿上雨披繼續作業。在被雨水浸染的朦朧燈光下，橋機上那群依然前行的施工員工們，緊貼在身上的雨衣早已抵擋不住風雨的侵襲，衣服褲子可以擰出水來。沒有抱怨，沒有退縮，在風雨的考驗下，前方是他們眼中唯一的目標。

    自2013年10月14日首架以來，截止5月5日，二公司鋪架分部完成架梁404孔，更在2014年2月8日至3月14日間，1月6天時間里，完成架梁159孔，鋪軌7KM的壯舉，西永至陶家場線路所雙線貫通，日均完成6孔橋梁架設！

    架橋班和軌排場分兩班作業，每班工作12小時，24小時人停機不停，風雨無阻，日夜無休！就是在這樣的堅持下，鋪架分部2014年4月24日完成左線103孔，9,7KM線路鋪設，5月5日貫通右線線路，完成了局指下達的全部節點工期！

    “這幾個月來，24小時沒停過，大家非常團結，才有今天的效果和成績。”94年參加工作的張鴻偉是橋隊副經理，每天帶領他們班6點起床，7點準時出發去和上一班進行交接。

    涵谷中橋3KM的區段由于線下及部分線路改遷的影響，為保證進度，項目多次組織研討，合理優化方案，在保證橋機和行走半徑的基礎上，采用偏鋪的方式鋪設3KM，最終僅用1星期時間完成線路撥接和上渣整道。向澤科是09屆西南交大的大學生，經過幾個項目的歷練后，已經肩負起鋪架分部的技術管理工作，同時參與了黃廉，銅罐驛站改暨西永站關閉等方案的編制。

    “一切為了6.30。”這是在渝黔線建設中聽到最多的一句話。2O14年6月3O曰十八點，經過十八個月的夜以繼日，渝黔鐵路重慶樞紐貨車線工程正式開通。

    滾滾東去的長江水，聆聽著二公司渝黔鐵路的英雄們，這種執著的信念，這份孜孜的追求，這腔不懈的熱情。